东风岚图融资50亿 多款车型密集推出

文|陈一汛

编辑|孙春芳

传统车企旗下的新能源品牌正在密集寻求融资。

继广汽埃安完成近183亿元的业内最大单笔股权融资后,东风集团旗下电动汽车品牌岚图,近日宣布完成A轮融资协议的签署与交割。岚图本轮融资规模近50亿元,融资后市场估值近300亿元。

据岚图官方披露的信息,下一步,岚图将根据市场情况和相关政策要求等,择机考虑IPO。

融资50亿元,岚图旨在IPO

历时近一年,岚图融资终于尘埃落定。

11月18日,岚图宣布完成A轮融资协议的签署与交割,融资规模近50亿元,融资后市场估值近300亿元,这一估值已接近东风集团股份11月21日最新盘中总市值346.37亿港元。

东风岚图融资50亿 多款车型密集推出

此次,东风集团也同步跟进了融资,跟投金额为9亿元。融资后,东风集团持股78.88%,A轮外部投资者持股12.37%,岚图员工持股平台持股8.75%。

岚图于去年12月启动增资,今年8月1日上海联合产权交易所披露了岚图增资信息,这也是岚图自成立以来首次外部股权融资。引入外部融资后,岚图也完成了混合所有制的股权改革,股改后,岚图成为一家股份有限公司,于9月13日正式挂牌。

在岚图CEO卢放看来,外部战略投资者,除了能帮助岚图完成股改目标外,也能在战略业务协同、综合金融服务、“三电”供应链等方面,与岚图实现资源整合和优势互补,进一步提升国有资本保值增值,提高岚图汽车的竞争能力。

“在当前国际经济形势严峻,多种不利因素叠加的复杂环境下,汽车及零部件行业投融资难度增大,但岚图汽车成功融资近50亿元,体现了一级市场投资者对岚图汽车投资价值的充分认可与充足信心。”卢放表示

今年以来,传统车企旗下的新能源品牌密集展开融资,广汽埃安、上汽智己、长安阿维塔也都先后宣布完成A轮融资,今年10月,广汽埃安宣布完成182.94亿元A轮融资,创下了国内新能源整车行业最大单笔股权融资的记录。

“岚图首轮能融到这么多资金,一定程度上与此前埃安的‘打样’有关。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示,新势力与传统车企的融资方式并不相同,从今后的新能源汽车竞争态势看,传统车企势必会占据一定市场份额,传统车企会学习新势力的打法,但不会完全相同。“像埃安这类从传统车企独立出来的新能源公司,符合混合所有制的改革方向,在销量有保障的基础上,自然更容易拿到融资。”

与埃安投资阵营相似,岚图本轮投资方也都是以国有资本为主,外加数家与岚图形成产业链协同的民营产业资本。资料显示,岚图的投资方共10家,联合领投方是国企混改基金和中银资产,跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本,武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资,赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本。

曹鹤分析称,现在资本市场对新能源车企融资的态度,已经与前几年不一样了。“像零跑这类新势力,虽然上市了但在资本市场表现不好,后面新势力以及一些新能源车企再想靠融资发展非常困难。”

多位新能源投资人也表达了相似的观点,在投资人看来,当前一级市场资金大多对整车项目保持谨慎,他们普遍认为整车领域已经告别了前五年的高增长期,新近上马的整车项目也很难再给投资人讲出什么不一样的故事。

岚图此次融资的目的跟埃安一样,也是为IPO做准备。岚图汽车CFO沈军透露,下一步,岚图将根据市场情况和相关政策要求,择机考虑实现IPO。不过,曹鹤认为,岚图上市还存在一些不确定因素,“先看埃安未来上市具体怎么走吧,埃安摸着石头过河,岚图则是摸着埃安过河。”

不断推出新车型新品牌

岚图迫切寻求融资也是为了缓解造车的资金压力。

新造车“烧钱”已是行业共识,由于初期投入的资金规模大,多数新造车企业普遍呈现亏损状态,包括蔚来、小鹏在内的新造车势力至今未能实现盈利。数据分析,今年上半年,蔚来、理想、小鹏分别亏损45.4亿元、6.52亿元、44.02亿元;埃安2019年—2022年5月31日期间,累计净亏损额为37亿元,而吉利高端纯电车极氪今年上半年亏损达7.59亿元。

绝大多数新能车企盈利遥遥无期,为了保证后续产品的研发生产顺利进行,车企引入外部资金“止渴”在所难免。

根据预披露公告,岚图从去年6月成立到今年6月30日,累计净亏损超过14亿元。2021年营业收入17.66亿元,净亏损7.06亿元;今年上半年营业收入18.86亿元,净亏损7.37亿元。与此同时,岚图的负债率也不小。截至今年6月30日,岚图资产总额74.12亿元,负债总额65.29亿元,资产负债率为88%。无论是新品研发还是产品上市之后的运营营销费用,岚图都需要充足资金支撑。

肩负着东风品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命,岚图压力不小。当前,岚图瞄准的是售价30万元以上的市场,已推出了SUV岚图FREE和MPV岚图梦想家两款车型,第三款轿车“岚图追光”也预计于今年12月发布。

东风岚图融资50亿 多款车型密集推出

产品市场定位方面,岚图的电动SUV和MPV面临着较大的竞争压力,一方面,岚图定位较高,售价基本在36万元以上,这部分高端消费群体数量有限;另一方面,在新能源SUV和MPV市场,已经有了华为主导的问界M7、理想L9、比亚迪的腾势D9以及吉利的极氪009等竞争对手。

今年10月,岚图月交付2553辆,自2021年8月第一款车交付以来,岚图累计交付2.4万辆。今年年初,岚图定下4.6万辆的年销量目标,但上半年累计交付为6878辆,仅完成目标的14.95%;今年下半年,岚图将全年销量目标下调至3.1万辆,从目前的销量数据看,尽管岚图一再降低年销量目标,但完成目标的难度依然不小。

为了扭转销量颓势,岚图使出了浑身解数。

今年7月东风汽车对岚图高层进行了人事调整,试图通过注入新血液来提升销量。调整后,首席执行官(CEO)卢放不再兼任首席技术官(CTO),CTO一职由母公司东风集团的技术中心副主任汪俊君来担任。此外,调整后,秦捷任岚图汽车临时党委委员、党委书记;柳明教任岚图汽车临时党委委员、纪委委员、纪委书记;巩雪松、邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。

作为对岚图品牌的补充,东风集团又发布了另一个高端品牌。

东风岚图融资50亿 多款车型密集推出

今年8月,东风集团发布了继岚图之后的第二个高端电动车品牌猛士,隶属于”M品牌”,东风乘用车副总经理曹东杰担任“M事业部”CEO。官方表示,猛士定位高端电动越野,其量产版车型预计2023年开始生产。“尽管东风在军用越野市场上存在优势,但在民用市场上直接推出电动越野存在巨大竞争,毕竟目前坦克300已经获得很好的市场反馈。”汽车分析师钟师曾谈到。

东风集团要同时发力于岚图和猛士两个高端品牌,资金压力不小。当然,岚图随后如能顺利完成IPO,融得一笔不小的资金,则借着这股资金的“东风”,其两大品牌齐头并进,也不是完全没有可能。

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